Eduardo "Dudu" Marin - "A VECES UNA CASUALIDAD TE CAMBIA LA VIDA"

(Por Jon Garai)

En el mundo de la vela si preguntas por Eduardo Marín, la expresión en la  respuesta  tal vez sea de interrogación. Si pronuncias “Dudu”, el feedback es inmediato. Una amplia sonrisa y  un elocuente movimiento de cabeza expresan  simpatía y reconocimiento hacia una figura instalada desde hace años en el circuito nacional e internacional de regatas.

 A caballo entre Portugal y Brasil, el bilbaíno nos ha concedido espacio en su complicada agenda y se ha acercado a nuestro <<Camarote de invitados>> para desvelar algunos pasajes de su  trayectoria.

¿Cuales fueron tus primeras experiencias vinculadas al mar y a los barcos?

Me inició mi padre, de veraneo en Laredo. Tenía unos ocho años y comencé en Optimist y en Vaurien. Más tarde, a través de algunos amigos, te vas acercando a otros barcos. Navegué en el “Virgen del Puerto” y en el “Canal+”, en crucero regata con Toño Gorostegui.

Los  Telefónica están en plena VOR70. Antes que muchos de esos tripulantes, tú ya diste tu particular vuelta al mundo.

Tenía 25 años .Acababa de terminar mis estudios de Marketing y Graduado social. Eran tiempos difíciles, descargaba camiones, hice encuestas, cualquier cosa. Mi amigo Miguel Lejarza me había dejado un libro, “Eh, Petrel” de Julio Villar. A veces, una casualidad, la suerte, cambian tu vida. En ese momento vi un anuncio en el periódico en el que solicitaban un cocinero para dar la vuelta al mundo en un velero.

 No me lo pensé, me tragué todos los programas de cocina. Fui a Barcelona y  pasé las pruebas como tripulante cocinero. Mi título de la Universidad ni fui a recogerlo.

Al final, ganó la vela y perdió la música.

Era el batería de “Los Tigretones”. Tocábamos Blues, Soul, Rock. . Con el grupo, íbamos a sacar un disco; grabé la batería por adelantado y zarpamos. Me mandaron el LP a Las Islas Marquesas. Aún conservo mi batería. Algún día volveré a tocar.

¿Cual era el programa de ese viaje?

Un jubilado con pasta quería dar la vuelta al mundo participando en la regata “Expo 98 world Rally”. El barco era un Custom Visiers de 53 pies muy bien preparado; éramos dos tripulantes y un patrón.

¿Cual fue el recorrido?

 Salimos de Barcelona, cruzamos el Atlántico hacia el Caribe, Panamá, Pacífico sur, Marquesas, Galápagos; te lo digo sin orden estricto, Tuamotus , que fue de lo más guapo; Tahití, Bora Bora, Vanuatu, Arrecife de Coral Australiano, Bali, todo el Índico Sur hasta Buena Esperanza, Santa Helena, súper carnaval en Bahía, Caribe de nuevo, Azores y llegada a España.

¿Fue duro?

 Hubo momentos que sí. Pillamos la cola de un huracán. El Cabo de Buena Esperanza a la contra, lo pasamos al tercer intento. La convivencia a veces es difícil. Aunque sólo éramos tres a bordo y con las guardias no te veías. Todo el viaje  llevamos el barco a mano. En cincuenta mil millas pasa de todo.

¿Qué te fascinó?

 El Pacífico sobre todo, Las Marquesas, Las Islas Tuamotus son alucinantes. Ir nadando a tierra desde el barco y tomarte un agua de coco en la arena de la playa.

¿Qué aprendiste?

Aprendí navegación, aprendí a no discutir, a relajarme dos horas mirando el mar sin hacer nada. Leí mucho, especialmente en inglés. Aprendí a ser feliz durante 24 horas, fue muy intenso; saboreas cada minuto.

¿Y escribiste?

Un diario, cuando lo leo alucino de las cosas que pensaba. También cartas, era la única manera, entonces, de comunicación con España.

¿Y el regreso?

Me fui tres meses a vivir al barco de mi padre, un 28 pies. Poco a poco comencé a trabajar en la náutica. Tuve la suerte, la casualidad una vez más, de entrar en Copa América. Acabé en cabullería con el maestro Joao Cabezadas que es rigger del Allinghi.

Allí conocí a Pedro Campos.

¿Qué ha significado conocer a Pedro Campos?

 Me abrió puertas, con él he conocido mucha gente. Llevo 8 años con Pedro. Comencé a trabajar en proyectos nacionales de regatas. Hoy en día llevo negociaciones,  logística, coordinar tripulaciones, lo llaman team manager.

Entre proyectos también he construido, aprendí composites. Hicimos el Rodman, Tau y Bribón. Además Desarrollo cabos con la marca Alpha ropes.

¿Regateas en esos proyectos?

Sí, suelo hacer el piano en los Telefónica con Pedro. Me entiendo muy bien con Jaime Arbones, me enseñó un montón. He navegado tres años con el Jefe (el Rey).

¿Cual es tu función en esta vuelta al mundo con los VOR 70?

 Hay más de 20 personas en el equipo de tierra. Estoy en el departamento de Rigging y me ocupo de todo lo relacionado con mástil, cabullería y maniobra.

¿Observas diferencias en la cultura, en la forma de trabajar de los otros equipos? La forma de trabajo es standard entre nuestro equipo y los demás, el equipo es muy internacional, hay muchos anglosajones. Es menos divertido, trabajas tanto que necesitas divertirte, sonreír .Es difícil trabajar con mucha gente.

Qué nivel de presión existe para el equipo de tierra?

 Hay que estar en stand by preparado a  partir a cualquier lugar del mundo. Cuando llega el barco todo tiene que estar preparado. Llegas y se monta una velería, una cocina, riging, composites, etc. Hay doble sistema de contenedores porque los barcos van más rápido que los contenedores. Según donde estés, con lo que hay te tienes que apañar. Imagínate en China.

 Se desmonta el barco entero para una revisión total. Se sustituye lo necesario y se vuelve a montar. Es mucha responsabilidad, si algo falla matas a alguien. Si hay mucho tema en un área se apoya entre todos. Jornada laboral a partir de 12 horas.  Después, a desmontar la base. Cuando se van la fiesta es brutal.

¿Hay grandes diferencias entre barcos?

Es un Box rule, te mueves ahí. Limite de velas de 32. Muy importante la elección.

 Los barcos de Juan  son más rápidos en popas porque tienen más volumen en proa, clavan menos. En esta etapa de ceñida dura  de Qingdao se han jodido mucho todos. Los barcos son impresionantes, si te sueltas dentro te matas, es un infierno Se mira mucho el peso. No hay tornillos. Todo son estrobos.

¿Están realmente diseñados al límite los barcos? No, la norma incide mucho en la seguridad. Los barcos son extremos pero el diseño persigue la optimización en todas las zonas, orza, manparos, timones, par de adrizamiento, etc.

¿Qué opinas de la rotura del TN?

 Todos han tenido roturas. Tanto ceñir, no están preparados para ceñir a esa velocidad en esas condiciones dantescas.

¿Ha sido fortuita?

Se exige mucho al material. Cualquier barco puede cascar.

¿Y los tripulantes?

Hay mucho riesgo, viven en condiciones extremas.  Los tíos llegan destrozados, pierden muchos kilos. Se pasa mal con la comida, comen por no morirse, pero es asqueroso. Cada virada dos toneladas de material cambia de banda. Comparten los sacos. Hay literas dobles para concentrar el peso.

Los médicos flipan con los análisis que les hacen cuando llegan, es gente muy fuerte. Xabi perdió nueve kilos. Manos reventadas. Caras hinchadas. Hay que ser muy fuerte.

¿Qué relación tienes con los tripulantes?

Mucha, la conexión es fundamental. En cada barco hay un tripulante responsable en un área con el que comunicamos. Las listas se envían por e-mail. En cada barco, cada tripulante es experto en un área específica: comunicación, hidráulica, medicina, rigging, velero, composites, etc.

¿Qué equipo ves más fuerte? ¿Quién va a ganar en Rio?

 Hasta ahora Ericcson, no tienen problemas,  grandes recursos económicos, más gente en tierra. Tienen grandes tripulantes. En Rio, ya veremos.

Con la que está cayendo, ¿se nota la crisis a vuestro nivel?

Por supuesto. Veremos que pasa cuando acabe la VOR. En TP sólo queda un barco, el Bribón. Proyectos como Caixa Galicia, Ono, etc han caído. Sobrevivimos.

Cuando vuelves a casa, ¿cómo te diviertes?. ¿Qué haces en tus ratos libres?

Me encanta surfear, de hecho, vivo en el norte por las olas. Los sábados, J80 en Santander.

Por último, ¿qué te parece el fenómeno del J80?

Bueno, tiene cosas buenas como son los ángulos en popa.Navegar con asimétrico que te da más cancha para pasar barcos y es como se navega en TP y GP...... El barco es muy estable y duro...y tiene lo malo...que es la maniobra de proa (no hay tanta escuela de proas, no hay tangón), un trimado demasiado rústico (génova)...pero bueno lo importante es la flota y no es de los peores monotipos. Está bien...pueden navegar...armadores!!!

En el circo de la  Formula Uno, pilotos, sombrillas, chicas en minifalda, legión de mecánicos envueltos en llamativos buzos y cascos plateados cobran protagonismo,  forman parte de un espectáculo ofrecido a millones de personas.

El mar, rudo y tajante, no admite algarabías ni testigos. Lo superfluo no tiene razón de ser. En ese paisaje, Dudu Marín, uno de esos abnegados invisibles, contribuye en silencio a apuntalar sonadas victorias.

PALMARÉS DEPORTIVO

Campeones del mundo IMS 600/500.  Alemania 2005, Capri 2004 y 2003,     Baiona 2002.

Campeones del mundo por equipos.  Sardinia Cup 2004.

Campeones Admiral’s Cup IMS 600. Cowes 2003.

Campeones Copa del Rey IMS 600. Palma 2002 y 2005. Open 2006.

Subcampeones del mundo IMS 500. Valencia 2001.

Campeones de Espana. Cruceros 1999 y 2005.

America’s cup Jubilee. Bribón, Cowes 2001.

Sardinia Cup. Bribón. Cerdeña 2002.